油輪市場火了，浩浩蕩蕩駛往中東的中國VLCC超級船隊(duì)成了“救火隊(duì)”。
華爾街日報(bào)報(bào)道稱，中國趁國際油價(jià)暴跌之機(jī)大舉購買石油，油輪運(yùn)費(fèi)相應(yīng)水漲船高。中東至日本線路的基準(zhǔn)海運(yùn)費(fèi)本月月中創(chuàng)六年新高。
波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，中東至日本海運(yùn)線油輪日租金增至9.7489萬美元，為2008年以來最高水平。僅僅六個(gè)月前，這一海運(yùn)費(fèi)還不足2萬美元，無法達(dá)到油輪運(yùn)營的盈虧平衡。
今年6月以來，國際油價(jià)跌幅接近50%，自2009年5月以來首次跌破每桶60美元。油價(jià)大跌吸引了中國等大買家，成為油輪運(yùn)費(fèi)上漲的催化劑，也給近些年持續(xù)不景氣的海運(yùn)業(yè)帶來利好。英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道稱，Canaccord Genuity分析師Noah Parquette這樣評價(jià)火爆的油輪海運(yùn)業(yè)：“有人稱這是救火隊(duì)，因?yàn)橛洼喪袌稣娴幕鹆??！?/p>
10月下旬彭博報(bào)道稱，由于石油價(jià)格暴跌刺激了亞洲國家囤積計(jì)劃，船舶跟蹤數(shù)據(jù)的記錄顯示，航行至中國的VLCC創(chuàng)造了新紀(jì)錄。報(bào)道稱，根據(jù)IHS Maritime統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近期已有83艘VLCC前往中國，創(chuàng)下近5年來的最高紀(jì)錄；據(jù)波羅的海交易所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約1.66億桶石油運(yùn)輸至中國；這是從2011年10月運(yùn)輸石油最高紀(jì)錄。
現(xiàn)在，1月的裝運(yùn)計(jì)劃已經(jīng)展開，租船活動增加，中東至亞洲基準(zhǔn)航線日收益達(dá)到6位數(shù)的可能性正在變成現(xiàn)實(shí)。而根據(jù)波交所的數(shù)據(jù)，上一次VLCC的日收益達(dá)到10萬美元還是2008年7月。船舶經(jīng)紀(jì)稱，船東現(xiàn)在情緒高漲，正更加努力地在中東至亞洲航線上推漲運(yùn)價(jià)。
11月，石油輸出國組織（OPEC）稱，過去三個(gè)月，中國用作戰(zhàn)略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。彭博統(tǒng)計(jì)估算，假如國際油價(jià)保持每桶60美元左右，通過海路增加進(jìn)口原油每年就會為中國節(jié)省將近200億美元。能源數(shù)據(jù)供應(yīng)商Argus Media統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，中國日均進(jìn)口石油600萬桶，遠(yuǎn)高于去年同期50萬桶的日均進(jìn)口量。
分析師和油輪運(yùn)輸公司均感到樂觀，因?yàn)橛洼喌挠唵螖?shù)量較少，未來數(shù)年每日運(yùn)費(fèi)都將高于4萬美元。金融時(shí)報(bào)預(yù)計(jì)，今后幾個(gè)月海運(yùn)業(yè)盈利還會隨著石油期貨溢價(jià)增加而進(jìn)一步增長。由于近月期油合約價(jià)格低于遠(yuǎn)期價(jià)格，交易者會希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來獲利。
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