據(jù)悉，Moore Stephens的航運(yùn)分析師Richard Greiner日前表示，航運(yùn)市場(chǎng)需要采取一系列措施，才能夠成功應(yīng)對(duì)2015年市場(chǎng)上的挑戰(zhàn)。而在業(yè)界將在2015年應(yīng)對(duì)的各種挑戰(zhàn)中，運(yùn)力過(guò)剩仍將是航運(yùn)市場(chǎng)需要面對(duì)的首要問(wèn)題。
分析師指出，隨著2015年排放控制區(qū)域（ECA）新規(guī)和壓載水(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))處理公約進(jìn)一步生效，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)上所需要面對(duì)的挑戰(zhàn)越來(lái)越重，但運(yùn)力過(guò)剩相比這些其挑戰(zhàn)性更高。此外，隨著2015年運(yùn)營(yíng)成本和監(jiān)管成本上升，未來(lái)油價(jià)上漲速度可能會(huì)超過(guò)運(yùn)價(jià)。
截至2014年，航運(yùn)信心指數(shù)持續(xù)了6年走高以及2年走低的變化。而目前的市場(chǎng)狀況也難以預(yù)測(cè)未來(lái)12個(gè)月市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)什么樣的變化。進(jìn)入2015年，航運(yùn)業(yè)需要靜觀(guān)其變，對(duì)于能夠改善的情況需要采取措施，而對(duì)于無(wú)法改變的情況需要接受。其中，新規(guī)定的施行便是船東需要接收的部分，而運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題則可以通過(guò)加速報(bào)廢老齡船舶來(lái)改善。
分析師總結(jié)稱(chēng)，航運(yùn)業(yè)是不穩(wěn)定的，這一行業(yè)受到政治因素和經(jīng)濟(jì)因素的影響，雖然政治穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能夠?qū)@一行業(yè)有所改善，但并不能低估市場(chǎng)內(nèi)潛在的危機(jī)。航運(yùn)業(yè)最大的危機(jī)不在于設(shè)定短期內(nèi)無(wú)法實(shí)踐的過(guò)高目標(biāo)，而在于設(shè)定過(guò)低的目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
BIMCO稱(chēng)，2015年散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))市場(chǎng)總運(yùn)力增幅將有所減緩，為4-5%。因此，好望角型散貨船需求將有所增長(zhǎng)，該型船在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也將優(yōu)于其他小型船舶。
在2014年，市場(chǎng)上70%的運(yùn)輸需求來(lái)自中國(guó)鐵礦石運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2015年繼續(xù)。
而對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)而言，BIMCO預(yù)期在其“新常態(tài)”水平下，該型船運(yùn)力漲幅將達(dá)到6%水平，使得集運(yùn)需求方成為焦點(diǎn)。該機(jī)構(gòu)表示，歐洲市場(chǎng)上的集運(yùn)需求進(jìn)一步走強(qiáng)，而美國(guó)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步改善。隨著市場(chǎng)上美國(guó)東海岸集運(yùn)需求增長(zhǎng)，以及該地區(qū)港口為迎接超大型集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))靠港而進(jìn)行進(jìn)一步建設(shè)，這將使得2015年成為標(biāo)志性的一年。此外，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)建工程也將進(jìn)一步影響船舶的部署。
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